连续多日，“极寒”的话题成为热议，“霸王级”的“高冷模式”慢慢演变成了一场“期待”。而在“期待”背后，这座城市的各个保障部门并未松懈。记者从20日晚一路跟随，记录下为春运保障的铁路接触网工的“极寒”坚守。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 周昆 摄影报道
进出现场拍照报备
1月20日晚上10时30分，从青荣城际铁路莱西北站北侧一处临近铁路的小房里，陆续走出七八名身穿黄色反光工作服、带着安全帽的工人，他们来到一间库房搬出了几套装备后，坐上工程车往莱西和莱阳的交界处驶去。他们都是济南铁路局青岛供电段的职工，从21日凌晨起，将进行例行的铁路接触网维护工作。
记者了解到，目前我国的铁路已经普遍采用接触网供电，作为当前高速列车的动力来源，架设在铁道两侧的接触网就是我国铁路网的“生命之源”。据了解，青岛供电段担负着齐鲁大地中东部地区铁路供电工作，自管青荣城际、蓝烟线、兖石线、胶新线、海青线牵引供电和电力设备，以及胶济客专和胶济线电力设备。记者跟访的莱西北站接触网工区负责着来回150多公里的接触网日常维护和检修任务。从莱西北站往北大约70公里后，工程车顺着一条偏僻且颠簸的小路来到了一处高架铁路的下方，晚上的工作就从这里开始。此时已经接近零时，记者看到，工作人员将带来的工具摆好后，用手机拍了几张照片传送了出去，当班负责人则在任务书上签下了自己的名字。原来，在进入封闭区工作之前，工作人员必须将所携带的工具物品拍照上传，以留作工作责任证据。与此同时，这一段铁路从零时到凌晨四时断电，所以必须经管理部门和现场施工人员确认无电后方可进入，早一分钟都有可能发生危险。
水冰鸟窝都能惹祸
此时整个铁路沿线因为断电而显得格外安静。凌晨的工作是为两段接触网更换绝缘护套，技术员高川告诉记者，铁路的接触网暴露在室外，除了能够预见的事情外，不可预测的突发情况也非常多，所以工作时精力要高度集中。
据了解，青荣城际铁路断电的四个小时，是工作人员进行各种维护工作的唯一时间，所以他们的工作是标准的全年夜班。当天更换的绝缘护套是包括在铁路出入口两侧、以及铁路上方桥梁交界处两侧各六米范围内的一种橡皮套，它的作用是保证从隧道口或者上方桥梁处滴到接触网上的水不直接和电网接触，特别是在冬季，保证不在电网上形成冰凌，以防发生电网跳闸的情况。记者在现场看到，工作人员将带来的金属娴熟地拼成了一座六米高的移动云梯，两名电工带着安全锁爬上云梯，下方四个人推动云梯运动。他们先将已经破损的旧绝缘套拆除，然后更换上新的。虽然一共只有20多米，工作看着简单，却十分消耗体力，因为这种绝缘橡胶不仅厚而且硬度高，包在接触网上要求严丝合缝，这20多米更换完毕用了将近三个小时的时间。“换绝缘套仅仅是我们的例行工作之一，此外还有很多，特别是遇到突发情况断电，我们必须随时上来抢修。 ”高川告诉记者，每年的二月到五月份，他们会有一项很头疼的任务，那就是清理在接触网上的鸟窝，因为很多鸟类会把金属条当做树枝来做窝，一旦这样线路就会跳闸。
地形特殊常遇极端
对于室外凌晨作业的供电段工作人员来说，遭遇极寒天气格外辛苦。凌晨3时，虽然风力不大，但是温度降到了-15℃，记者只能靠着来回不停地走路来抵御寒冷。青荣城际铁路沿线绝大部分是隧道和高架铁路，而且冬季的山东半岛东部区域是出了名的“雪窝子”，不仅经常有大暴雪，还处在巨大的风口之上，而进行接触网的维护必须站在六米高的云梯上进行，这无论对于在上面操作的人，还是在下面推车的人，都是一种极大的极限考验和挑战。高川告诉记者，现在的铁路虽然有遇到极端天气而停开的情况，但毕竟是极为少数，所以无论是大风、大雨还是大雪，他们必须要每天完成室外的维护工作，稍有疏忽就可能造成接触网的故障，而导致列车停车。 “天气预报说这几天要达到-18℃，想想就愁得慌。 ”凌晨三时许，大家开始用即将出现的极端天气逗乐，你一言我一语地商量应该穿什么才能尽量地保暖。在朦胧的月色下，铁路的钢轨发出淡淡的银光，七八盏头灯的亮光成为目视范围内唯一的光源。三点半，工作人员完成了更换绝缘护套的工作，又熟练地将云梯拆解后撤出隔离区，几个小时后，青荣城际的高铁又将从这里平安地驶过，而他们也将在下一次入夜后再回到这里继续自己的工作。
青荣城际的最大“风口”
在整个青荣城际线路中，位于威海的双岛湾特大桥是该铁路最长的跨海大桥，全场6726.79米，由于大桥所处的位置四面临海，所以是一个极大的“风口”。根据气象记录，这里常年的风力在4-6级，瞬间风力可以达到9级。接触网工人在这种环境下工作可谓危险重重，但是每天的凌晨都有工人准时出现在在这里，为铁路的畅通“保驾护航”。
[编辑：亚麦]分享
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