青岛地铁3号线北段自2015年12月16日开通以来，日均客流量超过3万人次。开通后首个周末更是迎来大客流，两天纳客127383人次。很多市民在为地铁点赞的同时，也想进一步了解地铁的运营成本。为此，记者采访了国内地铁专家以及青岛地铁有关负责人，为市民“起底”地铁运营成本。
运营成本：人工和能耗占大头
“地铁运营成本主要包括人力成本、电费、设备维护和管理费。”广州中咨城轨工程咨询有限公司(以下简称广州中咨)咨询师刘涛告诉记者。
广州中咨是国内领先的城轨方面咨询公司，已为昆明、西安、苏州、长沙等10多个城市的地铁提供运营管理和成本测算等方面的咨询服务。刘涛说，从国内地铁运营情况看，人力成本占大头，“几乎占到运营成本的一半。”
地铁运营涉及的人才专业多、需求大。地铁线路投入运营后，每条线均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员。据交通运输部科学研究院发布的数据显示，每公里地铁需要运营人员50至70人。而且,前期线路要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员普遍按70人配置，随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。
地铁运营的另一大成本就是能耗，主要是电力消耗，包括列车牵引、空调、照明以及扶梯、安全门等设备动力用电。“从全国水平看，电力成本占运营成本的近三成。”刘涛说，南方城市的耗电量往往更高，由于天气原因，开空调的时间较长，北方城市低一点，但也至少占到运营成本的20%。
此外，维修成本在开通初期会相对低一些，但随着运营时间延长、线路增加会逐渐提高。
票价收入：难以平衡运营成本
除了平常看得见的运营费用，前期的建设成本也相当巨大。而更看重公益性的地铁，票价往往不高，其收入维持正常运营远远不够。
最近几年，由于物价、人工等价格上涨，地铁建设的成本也水涨船高。北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，北京等一线城市的地铁新线建设成本已经达到了11亿元/公里。
多位业内人士表示，纵观国内其他地铁，每公里造价已经从前几年的5亿元上升到7、8亿元。当然，由于城市间经济发展水平不同、地质条件不一，建设成本不尽相同。
据了解，青岛地铁3号线建设总投资约152亿元(不含需同步实施的预留工程概算)，每公里约6亿元。“青岛地下花岗岩多，开掘难度大，费用会高一些。总体来看，青岛地铁的建设成本处于全国平均水平。”刘涛说。
如此大的投入，票价的收入显然是“杯水车薪”。根据其他城市地铁行业发布的数据，票价收入约为运营成本的40%，往往需要当地政府拿出大量财政资金进行补贴。以北京为例，票价改革前，北京市政府每年都需安排100亿左右的专项资金补贴，票价调整后，票价收入虽然有所上升，但仅占成本的一半左右，财政还需要对地铁运营补贴50%。
青岛地铁运营分公司相关负责人告诉记者，根据3号线初期客流量预测，3号线票务收入占运营成本的比例约为37%，占完全成本(包括运营成本、线路折旧等)的比例仅约为11%，加上广告等资源收入后，总收入也不足以平衡运营成本，更难以平衡建设成本。
可以预见，在未来相当长一段时间，企业经济效益较差，需要大量财政补贴维持正常运营。
减少亏损：探路多元化经营
其实，除了票价收入，地铁还可以通过多元化经营提高收入。比如，地下走廊广告位、商业设施等。
据了解，青岛地铁已向市委市政府提出经营申请，争取规划、国土、建设、发改等部门的全力支持，开展地铁地下空间、地铁广告等多种经营业务，发展车辆修造等有潜力的地铁产业，发展地铁物业，降低亏损。
“这块收入做好的话，效益应该不错。”刘涛以南方某城市为例，从2010年至2014年，多元化经营收入占到了其总经营收入的50%左右。不过，这有个前提条件，该城市的地铁网络已经成熟，客流量大。目前青岛地铁刚刚开始运营，根据行业经验，客流量尚未稳定，网线也未成熟，近年内很难取得好的经营成绩。
刘涛建议，青岛可以借鉴兄弟城市的成功经验，比如香港地铁、广州地铁的物业开发等。
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建地铁，算大账
虽然地铁投入大、亏本运行，但其产生的经济和社会效益不可估量。中国土木工程学会秘书长张雁曾做过测算：“地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元”。
据交通运输部科学研究院发布的数据，在一线城市，超过40%选择公共交通出行的人会乘坐地铁。其中上海最高，为51.5%;广州次之，46.2%;北京排第三，41.5%。“这个数据说明什么?这么多人选择地铁出行，看重的是地铁的方便、快捷、准时，提高的是整个社会的效率。”刘涛表示。
对于青岛地铁的未来，市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉教授认为，地铁可以起到减少我市南北差距、优化城市布局、带动城镇化崛起等作用。以前青岛最好的企业、商业都集中在市南市北的一小块区域，随着产业转移和城市功能的再定位，三城联动的大青岛格局将逐步形成。(青岛日报 /青报网记者 周建亮)
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