2015年的冬天，天气犹寒，然而，因为地铁3号线北段的试运行，让众多的岛城市民兴奋起来，因为怀揣了28年的地铁梦想变成现实。下个月，我市首条地铁3号线北段就要开通了，今天起市民可凭试乘票进入地铁初体验。自1987年我市开始筹划第一条地铁线，到目前5条地铁线同时在建，青岛的地铁建设逐渐步入快车道。
开启 > 2009年挖下地铁第一铲
在青岛城市发展的众多项目中，还没有哪一个项目像地铁这样让市民牵肠挂肚。“青岛人最早关于城市交通的梦想，是地下铁道。”曾当过公交司机的市民毛牧青在一篇博客中写道。从稍显长远的1987年起，青岛人就开始憧憬坐着地铁往来市区。而在上世纪九十年代初，青岛地铁项目一度获得国务院批准立项，消息传出后的十多个年头里，青岛人都会指着火车站广场附近一个硕大基坑，对外地来青的亲朋好友说：这是将来的地铁出口。这句话说了十多年，地铁还是只能在梦里出现。
有资料显示，1991年国家计委曾对青岛地铁一期工程批准立项，即老 “三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥;1993年9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审;青岛火车站地铁站点也在1994年开工建设。但1995年后，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。
直到2009年的春天，青岛地铁在河西试验段挖下第一铲，从那时起，在城市地下空间蜿蜒前行的地铁“长龙”备受岛城各界关注，建设进程中的每一个节点都成为热点话题。
进展 > 地铁建设步入快车道
可能在部分青岛市民的印象中，日常可见的青岛地铁还只是街头一座座封闭的绿色围挡区，或者是地下偶尔传来的爆破声。但对于青岛地铁建设的见证者们来说，目前青岛市轨道交通建设已经取得了可喜的进展。尤其是近两年来，青岛的地铁建设逐渐步入快车道，5条地铁线同时处于建设中：3号线北段年底开通，全线将于明年开通;2号线在2012年年底开工建设，目前全线44个工点已全部进入实体施工;辐射蓝色硅谷的地铁11号线紧随其后，目前即墨段都已开始铺轨;地铁11号线跨海段已经开工，年底准备全线开工……
“按照上述建设时序，青岛轨道交通建设正由此前单一的3号线，逐渐向中心城区骨干网络迈进。”青岛地铁有关人员表示，这既符合城市轨道交通建设的基本规律，也与国内大城市的地铁建设步调一致。因为单靠一条地铁线，所承担的城市公共交通量是有限的。每个城市在开工建设第一条地铁后，都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期，以尽快使地铁形成网络化运营，上海、广州、深圳等城市莫不如此。这5条线路建成运营后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸黄岛中心区和即墨市，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。
布网 > 近期规划11条轨道线
不过，马上就要通车的地铁3号线北段，也仅仅是青岛人“地铁梦”的开始，已经通过专家评审的《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013年～2018年)，才是青岛人城市轨道梦想的真实体现，这一规划近期又进行了调整。根据最新的《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年)内容显示，2020年线网规划了11条轨道交通线路，全长470.4公里;远景规划由16条线路及2条支线构成，全长807公里。根据近期规划，我市将构成“四纵四横”市区轨道交通骨干网络构架，东岸城区基本实现网络化运营，并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸的黄岛中心区。
“地铁就像城市的动脉，地铁建到哪里，‘血液’就应该流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就会有活力。”轨道交通专家沈景炎的这句话，经常被人拿出来说。
第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网规划后，运力将达到50%左右。地铁建成后配合地面交通设施，将有效降低整个城市的地面交通压力。
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