高大上的地铁北站内部场景。 本报记者张伟 摄
11月28日起，青岛地铁3号线北段邀请市民体验试运行。尽管只有10个站12公里长，却标志着市民期盼多年的地铁成为了现实。随着地铁3号线明年底开通，地铁2号线、1号线陆续建成，岛城将全面进入地铁时代。“牵一发而动全局”，地铁不仅是城市的交通动脉，也代表着城市未来的发展趋势。随着地下动脉的畅通，更加快捷环保、活力四射的新生活正在到来。
远近 指的不再是距离
地铁，提供了生活的另一种可能，无论对于个人还是城市。有了地铁，“距离不是距离，时间才是距离”，人们的“区位”概念彻底颠覆，地理距离变成准确的时间距离。
“以前从家里到铁路青岛北站，打车要20块钱左右，遇到堵车点得提前一个小时出发，以后有了地铁，两三元钱就能过去，也不用担心能不能准时了”，11月27日上午，家住东城水岸的宋先生说，从家门口走到地铁大厦站也就5分钟的时间，到时候会便利很多，而等到地铁3号线全线开通之后，去五四广场、青岛火车站都很方便，城市一下就变小了。
冬天这么冷，等公交车浑身都能冻透，以后乘坐地铁可以在地下等车，冬暖夏凉，比现在舒服，在宋先生看来，以后不光去市区方便，到李村去逛个商场也更便捷，“都不用打盹就到站了”。乐客城、利客来、银座、北方国贸，想去哪个商场逛逛都行。以前觉得远，主要是路难走，开车容易堵，又难停车;坐公交车一早一晚高峰期，简直就跟打仗似的，有了地铁，李村就像被搬到家门口，去一趟也不觉得费劲了。
从双山站到青岛北站的地铁3号线北段，将于下月正式开通，因此受益的更多是李沧区的上班族。“以前早晨乘坐公交车，在李村的始发站就非常拥挤，一直到海尔工业园附近，一下子能下去一半人。”在市南软件软件园上班的耿女士表示，在海尔工业园附近工作、在李村周边居住的人，一下子就方便多了。而她感兴趣的是，地铁3号线明年全线开通之后，可以直接坐到宁夏路站，再也不用担心早晚的堵车问题了。
全天候通行，快捷准时、安全舒适。青岛地铁集团相关负责人接受记者采访时表示，与其他交通工具相比，大运量的地铁运送能力每小时可达6万至8万人，中小运量也可以达到1万人次，远远超出公交车和出租车等。
行驶速度快，最高时速80公里;更加绿色环保，噪音和尾气排放降低。在岛城市区范围内，两点之间只要有地铁的地方，就不会感觉太远，这一点在将来会进一步得到应验。准时、高效的地铁让都市人摆脱可怕的拥堵，节省更多的时间成本。
消长 交通方式大变局
一条铁路的开通试运行，只能起到示范作用。要想真正发挥地铁的巨大效益，需要全程全网、综合利用、无缝衔接、完善配套。市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉介绍说，一旦地铁连接成网，带来的将是交通方式、生活方式的大变局。
地铁通了，公交会不会受影响?答案是肯定会，而且一定会促进公交的进一步发展。隋映辉教授介绍说，如果说地铁是城市的大动脉，对接到各条小路、各个小区的公交、出租就是毛细血管，只有毛细血管和大动脉都畅通起来，才能形成健康的生活圈、网络圈、生态圈。
以中国香港、日本和新加坡为例，这三个地方轨道交通都非常发达，与之对应的是发达的公交网络。香港的小巴只比胡同宽一点，客满即走、停开方便，走街串巷一直把居民、游客送到家门口，这样才真正解决了交通“最后500米”的问题。日本的地铁是战略主导、规划先行，在建设地铁之前充分调研配套设施的对接、资源的利用等问题。
以青岛而论，尽管只开了地铁3号线的北段，也要考虑相应的配套。比如说，如果市民是开车去乘坐地铁，周边是否该有相应的停车场。是采用自行车骑行、电动汽车分时租赁、还是公交免费接驳的方案，都应该考虑其中。相应的配套设施和其他各个相应的管理部门，应同时进行试运行。
作为资深的环保推广人士，市政协委员、青岛市书法家协会副主席杨乃瑞曾经在省政协、市政协会议上，连续三次提出关于增设自行车道、大力推广公共自行车的提案。杨乃瑞认为，选择自行车出行可以解决地铁交通“最后一公里”的问题，前提是允许自行车带上地铁，或者有发达的自行车租赁网络。而在隋映辉教授认为，比较可行的办法是进一步推广定制公交和社区微公交，形成完善流畅的交通对接网络。
在隋映辉的桌子上，摆着他长期以来的两本研究成果：《青岛轨道交通可持续发展研究》和《城乡公交一体化研究》。在隋教授看来，未来的轨道交通会与空港、海港等相联通，成为城市的主要交通工具，而其他辅助交通方式进行无缝衔接。
作为作为首条试运行的地铁，地铁3号线应该发现和解决过程中的问题。比如说，地下的商业街、店铺区、休闲区的配套问题，地铁站内外的综合利用，经济效益和社会效益的结合等。隋教授说，如果周围的设施、尤其是规划不到位，就会像道路翻修一样不断挖坑，影响地铁功能的发挥，增加城市整体运营成本。
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