记者从省交通运输厅获悉，《山东省普通省道路线调整方案(2015-2030年)》近日出炉，目前省道中存在的线路不连续、不完整、覆盖不全问题将得到解决，九成以上乡镇道路将连上“大动脉”。根据方案，未来15年内，济南-青岛一线将规划省会放射线，威海-青岛、龙口-青岛一线将作为纵线联系胶东半岛南北大交通。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 张译心
方案 普通省道确定106条路线
根据方案，全省普通省道由5条省会放射线、52条北南纵线、29条东西横线、20条联络线共106条路线组成，总里程11486公里(不含重复里程)。其中，省会放射线包括：济南-德州、济南-青岛、济南-枣庄、济南-微山、济南-聊城。纵线包括威海-青岛、蓬莱-青岛西海岸新区、店集-沙子口、王哥庄-南龙口、龙口-青岛、南墅-城阳、青岛西海岸新区-大场、青岛西海岸新区-鱼池、三山岛-城阳、灰埠-里岔、平度-日照等。横线包括田横-高青、青岛西海岸新区-张家屯等。联络线包括鳌山卫-东大洋、薛家岛环岛路等。
目标 乡镇覆盖率达90%以上
据介绍，调整路网将加快转变交通运输发展方式，合理配置和优化交通资源，发挥各种运输方式比较优势和综合运输组合效率，促进综合运输协调发展，要求发挥普通省道的基础性作用，加强与各种运输方式衔接，强化综合运输通道，满足多样化运输需求。
具体目标上，要连接所有县(市、区)，基本实现省会与设区市、设区市与县(市、区)以及相邻县(市、区)间便捷连接。连接周边省份的县级及以上行政节点，省界县(市、区)至少有一条普通干线出口公路。在实现县城多路连接基础上，乡镇覆盖率达到90%以上，基本覆盖省级以上经济开发区、4A级旅游景区等经济节点，增强交通基本公共服务能力，推动区域和城乡经济发展。基本覆盖境内所有的重要铁路站场、机场及港口，强化各种运输方式的顺畅衔接，促进一体化运输发展。完善公路运输通道能力配置，形成重要通道 “高速公路+普通干线公路”路网格局。
效果 干线省际出口达46个
普通省道路线调整后，将与国家公路、省级高速公路共同构成一个覆盖广泛、功能完善、能力充分、衔接顺畅、运行可靠的干线公路网络，有力支撑和保障山东经济文化强省建设。
干线公路网连接全省所有县级以上节点，覆盖90%以上的乡镇和重要的旅游景区，基本实现县(市、区)、重点乡镇、旅游景区、产业园区15分钟内上普通干线公路，普通干线公路省际出口达46个，边界县市至少有一条省际出口路;区域间的出行时间显著缩短，生产要素跨区域流动更加顺畅，全省绝大部分城乡居民可直接享受到干线公路带来的运输便利。
普通省道网络与全省的产业布局、城镇建设和国土开发衔接更加紧密，“两区一圈一带”的城际公路网络显著优化，中心城市的对外辐射作用得到强化;革命老区和贫困地区路网通达深度明显提升，为缩小区域发展差距，增强区域交流融合创造了更好的交通条件。
调整方案与铁路、民航、水运的最新规划方案进行了对接，连接了全省铁路站场、机场、港口等重要交通节点，形成了便捷高效的集疏运网络。
干线公路网络化水平大幅提高，基本实现重要节点之间多通道连接，重要通道多线路组成。绝大部分县城实现2条以上国省道连通，3个以上方向的出口;交通繁忙、城镇密集的通道形成高速公路和普通干线公路“一主一辅”格局;通过布设替代绕行路线，干线公路网可靠性和稳定性明显提升，公路交通的应急保障能力显著提高。
现状 省道网覆盖范围不全
据了解，十多年来，省道网规模总量及服务能力显著提升，至2014年底，全省省道总里程达到17234公里，其中普通省道里程达到15783公里。山东省约四分之一的普通省道纳入了国家公路网，省道的功能和网络形态发生了较大变化;2014年11月，省政府批复了《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030年)》，山东省高速公路网布局和规模发生了较大变动。随着国家公路网、山东省高速公路网布局规划调整和山东经济社会快速发展，现有普通省道网面临一些亟待解决的问题：覆盖范围不全，部分省际节点、个别重要产业基地、交通枢纽、旅游景区未实现与普通省道的连接;网络效率不高，普通省道路线不连续、不完整，普通省道与国家公路、省级高速公路及其他运输方式之间的衔接协调不够，网络效率和效益难以发挥;运输能力和安全水平不足，部分普通省道穿越城区，运能紧张、拥堵严重，街道化程度较高，不能适应交通量快速增长和安全便捷通行的需要。
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