目前，中国中铁基建建设业务是公司营业收入的最大来源。而中铁二局亦在从事基建、房地产开发等方面的业务，与中国中铁存在重合。
尽管国务院刚刚发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，但早已闻风而动的诸多国企已经开始在新思路下的布局，特别是在重组方面。
中国中铁股份有限公司(下称中国中铁)与下属中铁二局股份有限公司(下称中铁二局)于9月14日双双宣布停牌并发布公告，与此前南北车合并前的“情景模式”极为相似，这也预示着继轨道交通制造业之后，轨道交通基建企业将结束此前各自为战的局面，为开拓海外业务形成合力。
行业整合早已展开
中国中铁在发布的公告中表示，因公司正在筹划与下属中铁二局之间的重大资产整合事项，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自2015年9月14日起停牌。
而中铁二局亦同时发表公告称“公司正在筹划与间接控股股东中国中铁股份有限公司之间的重大资产整合事项”。
中国中铁以及中铁二局内部人士在接受本报记者采访时对“重大资产整合”的具体内容都表示目前尚不能披露，“需要等进一步的公告”，但据一位铁建行业资深观察人士表示，行业整合其实早已经展开，行业巨头之间的重组是顺理成章，“这不仅仅是国企改革的趋势，也是行业竞争的大势所致。”
成立于1950年的中铁二局是中国第一家铁路施工企业中铁二局集团旗下子公司，2001年5月28日在上证所上市，是中国铁路建设系统第一家上市公司。主营包括工程项目施工、工程技术开发与咨询、机械租赁、铁路临管运输与公路运输、铁路简支梁。截至2015年6月30日，资产总额592.21亿元，其中货币资金46.33亿元，归属母公司净资产61.1亿元。
中铁二局是中国中铁系统内规模最大实力最强的成员企业。由于中铁二局集团是由中国中铁全资控股，因此事实上中国中铁也是中铁二局的间接控股股东。
目前，中国中铁基建建设业务是公司营业收入的最大来源。而中铁二局亦在从事基建、房地产开发等方面的业务，与中国中铁存在重合。
但根据近年来两家公司财务报告情况显示，两家公司在营业收入方面增长都不容乐观，但中铁二局面临的形势则更为严峻。此前发布的中报显示，中铁二局2015年上半年完成营业收入241.13亿元，完成年度计划的34.64%，较上年同期下降27.31%;实现归属母公司净利润1.15亿元，较上年同期下降31.4%。
事实上，中国中铁对于旗下业务的调整去年便已经开始，据一位中国中铁内部人士介绍，去年的调整涉及八个业务部门的重组整合，这也是近年来中国中铁第二次进行大规模的内部重组。此次重组将启动同类项业务归并，重组方案涵盖集团内八大业务公司。其中新组建中铁武汉电气化集团有限公司、中铁投资集团有限公司、中铁第六勘察设计院和中铁科学研究院有限公司，另外对中铁海西投资公司、中铁二院下属武汉公司实行并入式重组，并重组中铁九局三级公司，此外还涉及到对房地产业务的重组。
据前述中国中铁内部人士介绍，去年的内部调整最大的变化是将中铁电化局二公司整体从中铁电化局分离，以此为基础组建了中铁武汉电气化集团有限公司。再就是将中铁中原、中铁北方、中铁工程建设分公司及其下属的中铁珠三角、中铁中南、中铁东北等投资公司和青岛地铁工程建设指挥部、甘肃分公司整体重组为中铁投资集团。
重组路径多样化
“即使进行一系列内部和外部重组，央企的整体数量和规模仍显臃肿，”一位国有研究机构国企改革研究人士在接受本报记者采访时表示，“整合过程中势必会遇到一些困难和阻力，但如果单纯通过上层来推动这个进程，效率会非常低下，效果也不会好。”
事实上，在此前已经完成及正在进行的多个央企重组案例来看，方式和思路也始终处在调整之中。从最早“行政指令式捏合”到子板块或相近业务资源整合式重组，也显示出越来越多的思路和路径。
随着《关于深化国有企业改革的指导意见》中“要在2020年关键性领域取得阶段性成果，国有企业公司制改革基本完成，培育大批具有国际竞争力的骨干国有企业”这些关键性目标的提出，此前处在渐进式推进中的国有企业重组进程很可能将出现一个加速推进的过程，因此诸如国家投资公司等“平台化”的操作方式将在改革过程中发挥越来越大的作用。
而在中国中铁和中铁二局即将到来的整合之外，中国另一个轨道交通建设巨头中国铁建股份有限公司是否会进一步与中国中铁整合，从而打造一家基础设施建设巨无霸的传言也时时隐现。
虽然两者目前在业务层面多有竞争，但事实上在海外业务上也面临着此前南北车海外竞争的状况，如果可以进一步重组对于争夺海外市场显然更有利。
“历史久，情况复杂，内部整合尚且不易，”一位中国中铁的人士在接受本报记者采访时表示，“首先还是关注内部的问题，外部的很多事也不是我们能够决定的。”
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