众泰退网后退货不还钱 企业亏损经销商成牺牲品

原标题：众泰退网风波续：退货不还钱

8月初，本报以《众泰再曝与经销商陷入纠纷》为题，报道了经销商因众泰厂家提出的“霸王条款”深陷经营和退网纠纷问题。报道刊出后，经销商致电本报，表示厂家已与其联系，协商退网问题。然而，经过3个多月的时间后，众泰经销商退网问题仍陷僵局。据经销商反映，厂家在接收了退回的配件和车辆后就无法联系上，经销商获清偿欠款一事再次陷入僵局。

事件回放：“霸王条款”引争议 退网退不出

8月初，山西长治华菱丰4S店向本报反映称，去年6月份申请了众泰汽车授权经销商的资格，但由于种种原因，经销商不仅在售车期间无法享受众泰厂家的政策支持，还要承担各种销售任务。在多次协商未果后，经销商提出了退网申请，但由于厂家提出各种“霸王条款”使得经销商进退两难。

据了解，从去年11月店面落成到今年6月经销商在享受不到福利的同时，每月还要向厂家提取价值200多万元的车辆以及上万元的售后配件进行销售，截至今年8月华菱丰4S店仅车款一项的花费已经达到1400万元。店内全款进车、无法享受返利，对4S店来说是不小的负担。店内工作人员介绍，店内自始至终一直处于亏损状态。

后续进展：货物清退困难重重

8月14日，本报刊发《众泰再曝与经销商陷入纠纷》的报道。然而经过三个月的时间后，众泰主机厂和经销商就退网问题仍深陷僵局。

原来，在媒体报道了经销商退网困难后，厂家确实与经销商进行了联系并答应接收店内剩余车辆以及配件退回厂家，之后走正常手续结清账目以及余额，随后经销商开始清点库存配件以及车辆分批运回。

但货物清退过程远没有那么简单。据店内反映，众泰厂家从店内共运走34辆车总计价值300多万，这期间厂家已多次以没有板车为由间断运输，使得34辆库存经过2个月的时间才从店内陆续运走。4S店总经理付玉表示，在这两个月中，车辆运送到哪里，何时来车运送，厂家从来没有明确告知，更是多次随意更改定好的运送时间。在店内主动联系运输车辆问题时，厂家回复多半是让等待。

不仅是清退库存车辆遇到麻烦，在厂家接收配件后，也告知收到的配件与经销商提供的数量不符，可能是经销商邮寄中途丢失，丢失部分只能扣除。对此，付玉表示，为了能尽快结账把货款拿到手，这些店里也都认了，只要大头货款不出问题就可以。

霸王条款再现：钱款半年后结清

然而，让付玉没有想到的是，车辆和配件退回后，货款却迟迟不到账，厂家对接人也开始玩起了失踪。据付玉反映，实际上从9月17日配件清点后，厂家就回复走财务流程，财务部门不对外联系，让经销商等待通知。但经过两个月时间后，厂家没有任何动静，退款迟迟不见。

付玉越等越觉得不靠谱，开始多方联系负责人和大区经理，但所有负责人统一玩起了失踪。这时付玉才意识到又出问题了，“没有任何手续和协议，打电话不是说忙就是干脆不接，对于退款信息只字不提。”付玉无奈地说道。为了尽快解决问题提早拿到欠款，付玉每天上班第一件事就是给厂家负责人和大区经理轮流打电话。付玉坦言：“从大区到厂家多位领导全都找过，每找到一个领导都要从头给他们讲下经过，希望能帮助解决问题，但更多时候都被挂掉电话或者找不到人。”

也许是受不了付玉这样“执着”，近日厂家回复，将在半年内还清欠款或是半年内分批按揭给经销商。对此，华菱丰4S店坚决不同意。付玉表示：“车款配件款以及之前的余款和保证金加起来有500万元。此前已经亏损了不少，再等半年拖不起，现在我们很难相信厂家的承诺。”

面对经销商的坚决反对，厂家再出“奇招”，这次承诺15日内结清欠款并拟出协议。协议指出，在经销商签署后的15个工作日内还清货款，同时清算一切有关的经济纠纷与贷款问题，全面结清。然而协议上虽然写清15日内结算，却没有标注逾期应承担的责任，“如果签署了协议，厂家15日内不结清欠款，我们一点办法都没有，我方律师想加以修改却被厂家拒绝，说要钱就签字，否则不给钱。”付玉说道。

回应：联系不到人 让经销商来厂家找人

由于华菱丰4S店不认同众泰汽车开出的条款，双方一直僵持不下。华菱丰4S店与厂家协商未果后更是多次联系不到负责人，只能再次找到本报反映，希望能与厂家建立联系解决问题。

实际上，《法制晚报》在此期间也多次联系了众泰汽车。对于华菱丰4S店的情况，众泰汽车方面表示会积极与经销商解决问题，但是事情依旧没有任何进展。当记者再次联系众泰汽车时，厂家公关方面给出回复，让经销商找相关负责人或是直接到众泰公司去一趟，或者自己找区域经理解决。随后，记者也遇到了和经销商一样的问题，厂家玩起了失踪。

付玉也告诉记者，大区经理也曾让她去厂家直接找董事长反映问题，“我连打电话都找不到人，到厂家我去找谁?难道去堵门就能解决?到时候可能连大门都进不去。”付玉非常无奈地说道。

解读：厂家应注重诚信 公平对待经销商

“在清货之前店里还有车压着，现在是彻底钱货两空。如果欠款回不来，店里就亏大了。” 付玉坦言。

对此，汽车市场专家颜景辉指出，目前的汽车市场，厂家对于经销商入网审核有严格的标准，但在退网时却没有严格的流程与规定，在没有相应的制约和保护下，经销商明显处于弱势群体，但各个企业应该有自己的规定和要求，不应该出现“一言堂”的情况。而且作为成熟的汽车企业能否公平对待经销商，是诚信问题不是能力问题，而这种种诚信问题影响的不仅仅是一两家经销商，更影响品牌未来的发展。态度决定命运，厂家只有注重诚信，公平对待经销商，未来的路才能走的长远。

对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师也表示，厂家应该公平对待经销商，双方应该在合同约定下履行职责。如果产生纠纷，双方可以在合同约定的前提下互谅互让进行协商解决。如果协商不成，经销商可以向合同履行地管辖法院提起诉讼。

众泰连续亏损 经销商成牺牲品

近日，众泰汽车发布了2018年第三季度报，营收和利润均呈现较大的下滑幅度。数据显示，众泰汽车在第三季度实现营收31.14亿元，同比下滑46.38%，归属上市公司股东净利润为1.1亿元，同比大跌57%。

此外，根据乘联会统计数据，众泰汽车7-9月的月销量分别为1.34万、1.28万和1.24万辆，增长率分别为-36.49%、-44.16%以及-62.12%。受车型销量下滑和整体市场环境不景气的共同影响，众泰汽车三季度单季度毛利率为17.82%，比去年同期下降0.47%，前9个月累计销售新车20.1万辆，仅完成了全年预定目标的四成。

从数据不难看出，2018年众泰的日子确实难过，即便是车型销量因为促销而增长，众泰汽车的毛利率也会因为促销而降低，增收不增利的困局依旧难破。然而，众泰还有比销量更需要担心的问题——品牌诚信。实际上，据相关媒体报道，今年8月初17位众泰汽车经销商代表，因众泰产品质量问题和投诉现象频发，经销商大规模亏损，曾在众泰山东临沂工厂的门口发起“维权”。

但面对经销商的问题，众泰采取的却是漠视和牺牲的态度。品牌诚信是一点一滴累积形成的，销量和效益的获得，不能靠吸取合作伙伴和客户的利益。

经销商不仅是产品销售的渠道，也是厂家与消费者之间的纽带。厂家应当与经销商通力合作，方能赢得消费者的信赖。对厂商来说，需要提高产品质量，协调与经销商之间的问题，听取他们的意见并给与正确的经营指导，共同服务好消费者，这才是厂家、经销商与消费者之间的共赢之道。