马自达CX-5“带病跑”四年 召回数逼近全年销量

原标题：马自达CX-5“带病跑”四年 4.56万辆召回逼近全年销量

近日，一则长安马自达召回公告引发业界广泛关注。自2018年6月12日起，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的CX-5汽车，共计4.56万辆。

《证券日报》记者注意到，2017年CX-5全年销量仅为4.96万辆。这意味着由于存在严重质量隐患，长安马自达一口气召回了近一年销量数额的CX-5。自此，困扰部分CX-5车主多年的问题终于有了说法，然而为了这一刻，长安马自达车主已经苦等了4年之久。

召回数逼近全年销量

马自达CX-5“带病跑”四年

据马自达方面表示，本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控。

按照官方表态，长安马自达宣称相关质量问题“祸起”配件供应商。对此，业内普遍认为，马自达在对供应商产品质量的监督和把控上能出现如此恶性事故令人费解。

“一辆车能够进入召回程序，说明该车型具有相当大的安全隐患和质量问题。”有业内人士对记者表示，转向器是汽车转向系统中最重要的部件，制造缺陷将导致车辆可能无法正常转向甚至失效，后果极其严重。“而长安马自达CX-5本次有超过4.5万辆车存在这样的安全隐患，危害结果可想而知。”

对于主打高可靠性、高操控感的长安马自达品牌来说，此次召回对品牌创伤不浅。然而，据记者了解，关于“CX-5转向缺陷”相关问题，实际上早在2014年间便有消费者向相关论坛、网站投诉反应过。

彼时，有车主反映遇到转向突然变轻或突然变重、打方向分配力量不均匀等问题，引发了很多车主的共鸣。不过遗憾的是，绝大数车主并不能得到一个令人满意的最终回应。

记者注意到，上述投诉帖累计阅读量高达7万多，在帖主发现问题后，已联系4S店寻求帮助，长安马自达方面通过售后、公关等渠道，也早已知晓CX-5转向问题的存在以及严重性。尽管如此，官方企业却始终不做表态。直到4年后的6月12日，终于以一纸召回公告的方式，直面民间呼声已久的“转向缺陷”。

为此，《证券日报》记者以消费者的身份致电马自达客户服务中心官方400服务热线并进行咨询。对方表示：已收到厂商召回通知，部分车型的召回已启动。此外，据从马自达授权经销商方面得到的消息，经销商门店也即将实施维修。

战略失策品质失控

销量下滑明显全年目标无期

值得注意的是，除了转向问题，CX-5的其他品控问题也频频“爆雷”。根据汽车投诉网显示，截至目前，关于马自达CX-5车主投诉高达95条之多。其中包括新车抖动、座椅故障、转向器异响、变速器跳挡、天窗漏水等多项故障。

在电气设备方面，三元催化器故障、发动机故障灯亮、点火线圈故障、倒车辅助系统故障，发动机启停系统故障，导航系统死机等亦有案例。相比长安马自达目前的销量来说，如此投诉量着实惊人。

作为CX-5的车主，来自江苏无锡的李先生就因为变速箱严重的升挡迟钝，屡屡遭遇车辆罢工。“从新车到手就一直有这样的毛病，提速非常缓慢，要好几脚油才能升到80码。有时4挡时踩着油门3000多转了就是不升5挡，偶尔又乱跳挡。”对此，李先生直言“马自达三大件盛名难副，变速箱问题太多。”

无独有偶，有河南商丘刘先生投诉表示，其2016年6月份行驶14000公里后，其马自达CX-5出现低速卡顿冲击严重。故障一直持续了三、四个月时间，期间多次到店配合维修检测，终于在行驶19990公里时解决。但到了26500公里时故障再次出现，并且有加剧的现象。

“之后4S店维修工先是称经理不在不能断定问题原因。等第二天经理来电话又说卡顿是我心理原因造成的。”刘先生称，4S店起初已经承认检测出问题，就因为解决不了开始推诿，又说是我心理原因，又说是不良驾驶习惯导致。“明明承认问题，却不给修，每天开着问题车真的是心惊胆战。”

记者注意到，2017年，长安马自达执行副总裁周波曾对外公布，当年的销售目标定位30万辆。最终是长安马自达2017年全年销量仅为18.5万辆，相当于只完成了目标销量的六成。

最新数据显示，2018年6月份，长安马自达销售1.21万辆，与2017年同期的1.63万辆相比下跌25.6%;今年前6个月，长安马自达累计销售新车9.02万辆，同比2017年的9.10万辆基本持平。不过就全年31万辆的年终目标而言，长安马自达目前完成量不足三分之一。

从国内汽车企业的整体情况看，多数车企已经在很大程度上降低了对单一产品的依赖程度。而长安马自达的销量基础仍仅靠昂克赛拉和CX-5两款车型在苦苦撑着。

翻开长安马自达2017年的销量数据表，不难发现，旗下昂克赛拉的销量占比达到长安马自达全系车型的72.34%。而CX-5在品牌号召力本就不如其他日系品牌的情况下，还要承受来自CX-4的价格竞争，以至销量常年不温不火。

有业内人士表示，在国内的众多合资企业中，近年长安马自达发展日渐式微，这也让马自达在华战略遭受质疑和挑战。在拥有独特发动机技术和外观设计的基础上，马自达还需继续扩大自身产品多样性以及产品夯实产品质量。唯有如此，人们在提起日系车的时候，或许才能想起马自达，而不仅仅只有如今的“两田一产”。

■本报记者 龚梦泽