召回仍未备案、保值率骤降 东风本田深陷"静默"

原标题：召回仍未备案、保值率骤降 东风本田深陷“静默”

按照《办法》中的规定，在质检总局缺陷调查报告尚未出台的情况下，本次1.5T CR-V的停售不会是总局方面通知或责令生产者实施召回的情况，而是“生产者主动召回”，如此一来，如果东风本田不能在今天内向质检总局备案，则厂家需要承担相应的法律责任。

自国家质检总局3月1日约谈东风本田算起，今天已经是第7天。近一周时间过去，东风本田方面只是在被约谈当日紧急叫停了1.5T CR-V的销售后，便陷入了“静默”。

“五日”期限将至 CR-V“停售”之后……

3月3日是星期六。经济日报-中国经济网记者在北京亚运村汽车市场采访时注意到，不同的经销商(含东风本田4S店和其他代理商)对于本田1.5T CR-V的销售有不同的答复，有的说“停售了”;有的说“没车”;有的说“可以预定”;还有的说“可以销售”……令消费者如坠五里雾中。

根据国家质量监督检验检疫总局《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(以下简称《办法》)中的规定，生产者停售产品的情况仅有两种，分别为“生产者经调查分析确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回”;以及“生产者被责令召回的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并按照本办法的规定实施召回”。而当生产者实施召回时，则“应当按照质检总局的规定制定召回计划，并自确认汽车产品存在缺陷之日起5个工作日内或者被责令召回之日起5个工作日内向质检总局备案;同时以有效方式通报经营者”。

如果说CR-V的停售是严格参照《办法》走上了召回的流程，那么到昨日(3月6日)已是“召回之日”起的第4个工作日(剔除3月3日和4日两个假日)。当天，经济日报-中国经济网记者再次从质检总局缺陷产品管理中心了解到，截至3月6日，厂家依旧未向质检总局提交关于1.5T CR-V的召回计划，质检总局针对CR-V的缺陷调查结果也尚未出炉;至于产品停售到何时，则要看厂家方面何时提交召回计划，以及计划中的相关内容。

关于暂停销售1.5T CR-V的通知

按照《办法》中的规定，在质检总局缺陷调查报告尚未出台的情况下，本次1.5T CR-V的停售不会是总局方面通知或责令生产者实施召回的情况，而是“生产者主动召回”，如此一来，如果东风本田不能在今天内向质检总局备案，则厂家需要承担相应的法律责任。

当然，也不排除东风本田不参照《办法》，单方面宣布停售的可能性，这样东风本田就不受“5个工作日”的限制。只是这样一来，东风本田除“召回不用问‘总局’”之外，又多了一个“召回无需看《办法》”的反常举动，有观点这样认为。

保值率骤降 二手车商“谈T色变”

早在东风本田发布“2.12解决方案”之前，精真估CEO周广印就曾表示：“‘机油门’事件未来或许对其二手车保值率造成负面影响”。这几天，经济日报-中国经济网记者在走访北京花乡二手车市场时，以使用6个月、里程1.3万公里的白色2017款CR-V两驱风尚版(厂商指导价：20.38万元)为样本，向多家二手车经纪公司咨询估价，得到的结果印证了这一预测。

某二手车经纪公司 张羽摄

一位二手车评估师告诉记者，这款车现在存在技术缺陷，按他的估计只能给到14万元，再多就不敢收了，他还表示，“要是没这事(机油门)，18(万元)我都敢出”。另一家经纪公司的评估师表示，“这款车个人往外卖的已经很多了，有的人说‘给钱就卖’，但稍微懂一点的人都不收”，他补充道，“这车现在最多就是卖给信息不通畅的那些人，知道这件事(机油门)的人都不会看这款车”。更有甚者，当记者提到对1.5T CR-V做评估时，评估师眉头皱成了一团，“现在不都等召回呢么，这车我们不敢收，您去问问别家吧!”

相比之下，没有采用本田1.5T发动机的2015款CR-V则比较受欢迎。同为白色两驱风尚版(厂商指导价：19.98万元)，使用两年、里程6万公里的2015款CR-V收购价为13.5万元，并且“车况好(价格)还可以再往上加”。

2015款CR-V 张羽摄

2017款CR-V保值率的骤降还影响到该车型的整体保值率，记者从中国汽车流通协会方面了解到，截至二月，CR-V的保值率仍处在紧凑型SUV第一的位置，短期内还无法判定“机油门”会对其造成多大影响。汽车流通协会副秘书长罗磊则表示：“如果企业反应迅速，解决方案令消费者满意甚至超出消费者期望值，保值率就不会受此影响;反之，如果企业推诿、拖沓，那么保值率一定会受到很大影响。”(经济日报-中国经济网记者 张羽)